汽車(chē)鋁合金結構件加工?和鋁合金缸蓋零件加工

汽車(chē)鋁合金結構件加工和鋁合金缸蓋零件加工，雖然加工材料是鋁合金，但加工工藝要求相差甚遠。鋁合金缸體零件加工時(shí)，切割深度較大，常用盤(pán)銑刀，因此切割力通常較大，因此傳統的搖籃五軸聯(lián)動(dòng)機床較多。但是，在加工鋁合金結構件時(shí)，無(wú)論是壓鑄件還是擠壓型材，切削力都遠小于氣缸蓋。

那么什么樣的設備合適呢？在保證精度和工藝可靠性的前提下，哪種設備加工效率高，經(jīng)濟性好？

由于國內汽車(chē)鋁合金零件的加工主要是發(fā)動(dòng)機缸蓋、變速箱等腔體鑄件，在加工鋁合金結構件時(shí)經(jīng)常采用以前的工藝和設備。其特點(diǎn)是結構剛度大，工藝設計可采用切削量大的高速銑削。機床的結構形式多為五軸聯(lián)動(dòng)加工中心，配有搖籃工作臺。這種機床結構確實(shí)有各種，但對于普通鋁合金或復合結構件的加工，有一些大材料和小用途。

無(wú)論是精鑄還是擠壓型材，汽車(chē)鋁合金結構都不需要大量的機械加工，也不需要除去大量的材料。所以與箱體零件相比，車(chē)身上的鋁合金結構件加工大多只需要少量的機械加工，對機床的結構剛度要求不高。因此，在滿(mǎn)足精度要求的前提下，可以盡量減輕結構件的重量，提高速度和自動(dòng)化程度。

模塊化立柱設計可以根據零件和工藝要求靈活組合。用戶(hù)可以選擇單柱、雙柱或多柱；立柱(銑頭)也可以相對或同側布置；工作臺形式更加靈活，甚至可以加工車(chē)輛結構部件，以糾正焊接過(guò)程中車(chē)身結構的誤差。

值得注意的是，立柱不采用傳統的鏜床結構，而是在立柱頂部增加了龍門(mén)結構，在不顯著(zhù)增加成本的情況下增加了立柱的結構剛度。所以可以安裝更重的銑頭，柱的高度也可以相應增加。

銑頭可以是自由度擺動(dòng)頭，與立式轉盤(pán)配合，與其他三個(gè)直線(xiàn)自由度形成五軸聯(lián)動(dòng)；銑頭也可以使用兩個(gè)自由度，與其他三個(gè)直線(xiàn)軸形成五軸聯(lián)動(dòng)；銑頭甚至可以配備多個(gè)加工主軸，每個(gè)主軸都安裝了定制的復合刀具，節省了加工過(guò)程中換刀的時(shí)間和刀庫的成本。

轉盤(pán)設計更加靈活。由于公司在汽車(chē)復合結構數控的開(kāi)發(fā)方面經(jīng)驗豐富，也熱衷于靈活使用各種轉盤(pán)。與立柱結構相匹配的工作臺可以是聯(lián)動(dòng)轉盤(pán)或分度工作臺；轉盤(pán)的旋轉方式也可以是水平或垂直旋轉。

如果采用水平聯(lián)動(dòng)轉臺，主軸端可采用自由(左右)擺動(dòng)銑頭，形成汽車(chē)復合形式；如果聯(lián)動(dòng)轉臺采用垂直位置，主軸端可采用前后擺動(dòng)銑頭，適用于復合葉片、外殼等大型旋轉部件。

轉臺也不能參與聯(lián)動(dòng)，只能起到換面或換件的作用。這樣，一個(gè)零件可以轉換到一個(gè)位置進(jìn)行切割；多個(gè)零件可以固定在轉盤(pán)上，成為托盤(pán)交換機構。與自動(dòng)裝卸機器人配合，本質(zhì)上與CNC形成一套柔性制造單元(FMC)；

對于切削量大、加工時(shí)間長(cháng)的結構件(多為航空鋁合金結構件，汽車(chē)結構件加工時(shí)間相對較短)，無(wú)需頻繁更換零件。因此，還可以使用2自由度叉銑頭的翻轉工作臺，形成6.7年前流行的翻板銑結構。這種輕質(zhì)翻板銑非常適合批量小、批量多的加工廠(chǎng)。操作簡(jiǎn)單，零件水平放置，垂直加工，另一個(gè)加工，除去毛刺等生產(chǎn)準備。因為工作臺在機床外面，自動(dòng)裝卸也很容易。